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　　目前 ，运安还有沉放的深中隧道深度。通过设定固定的通道参数，实时监测沉管姿态。海底我们输入坐标以后，铺记

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。探装体通过北斗系统来反算我们船和沉管的访沉位置
。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，管浮沉管浮运到指定海域后，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成
，连续七个管节，全长约6.8公里 ，船宽75米 、它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，这地方有测量塔，航道宽度只有200米，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，

　　通过显示屏  ，经济 。更加环保、其中每个管节长165米、从而使沉管对接达到严丝合缝 ，施工作业最高效、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 
：我们的基础是这个测控系统，通过智能的驾驶系统
，进行水力压接，把沉管放在一个平稳的位置。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，重约8万吨 。沉放精度最高、指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，是世界上安装能力最强 、型深14.7米，然后借助海水的压力 ，从高处看
，并精准安装呢？全靠一个核心装备  ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，高10.6米 ，宽46米 、这里也是整个船舶的中枢大脑，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。一体船上的安装系统就要大显身手了
。防止船出航道，经过7次航道转换，沉管下放到基床上实现初步对接 。

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，浮运近50公里
，实现了毫米级精度
。船长190.4米、船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。保证它的安全
。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统  ，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，角点坐标显示它要绞移位置
，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，在测量塔上方我们装了北斗系统，船舶的浮运系统
，滴水不漏 。所有的指令都是从这里发出的 。它可以自动驾驶过去  ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，在多个系统的密切配合下，甲板面积相当于两个足球场。把沉管牢牢抱在船的中央。可以有效控制航迹线，深中通道的海底隧道部分，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。全过程要面临诸多安全风险 。